بيتومين درجة اللزوجة (من VG-10 إلى VG-40): المواصفات الفنية، دليل الشراء الدولي

التعريف الفني في لمحة شاملة: بيتومين درجة اللزوجة (Viscosity Grade Bitumen) هو صنف البيتومين البترولي المخصص لأعمال رصف الطرق الإنشائية والبنى التحتية، ويتم تصنيفه وتقييمه بالاعتماد على اللزوجة المطلقة عند درجة حرارة ۶۰ مئوية (والتي تمثل بدقة هندسية أقصى درجة حرارة تشغيلية لسطح الرصف الإسفلتي خلال أشهر الصيف القاسية) واللزوجة الكينماتيكية (الحركية) عند ۱۳۵ مئوية (التي تحاكي شروط الضخ والخلط الميكانيكي والفرش الميداني). هذا النظام، الذي تمت صياغته ضمن المعيار الهندي IS 73:2013 وبمحاذاة مواصفات ASTM D3381 / AASHTO M226، جاء بديلاً حاسماً لنظام درجات الاختراق (Penetration Grading) القديم؛ بهدف ضمان المقاومة الفائقة لظاهرة التخدد والتشوه اللدن (Rutting) تحت وطأة الحمولات المحورية الثقيلة، وضمان موثوقية سلوك الخلطة الإسفلتية تحت التغيرات الإجهادية والحرارية المستمرة.

۱. المواصفات الفنية لبيتومين درجة اللزوجة وفقاً لمعيار IS 73:2013

على النقيض من اختبار الاختراق التقليدي الذي يُجرى حصرياً عند درجة حرارة قياسية تبلغ ۲۵ درجة مئوية ولا يقدم أي توصيف دقيق لسلوك المادة في بيئات العمل الحارة، فإن تصنيف درجات اللزوجة يرسم بدقة المنحنى الريولوجي الحقيقي للمادة البيتومينية تحت درجات حرارة التصنيع والتنفيذ والتشغيل الفعلي للرصف. قام المكتب الهندي للمعايير (BIS) في التحديث الرابع للمعيار الإلزامي IS 73:2013 بهندسة هذه المعايير لتلبية متطلبات شبكات النقل القارية المعرضة لأوزان شاحنات ثقيلة ومناخات حارة ومتقلبة. جميع الشحنات التصديرية التي توفرها شركة يونيفرسال تريدز تخضع لفحوصات معملية صارمة وشاملة تغطي كافة الخصائص الفيزيائية والكيميائية بما ينسجم تماماً مع دليلنا المرجعي حول اختبارات الجودة وفحص البيتومين قبل الشحن.

الخاصية الفنية والهندسية	طريقة الاختبار القياسية	درجة VG-10	درجة VG-20	درجة VG-30	درجة VG-40
اللزوجة المطلقة عند ۶۰ °C (بواز – Poise)	IS 1206 (Part 2) / ASTM D2171	۸۰۰ إلى ۱,۲۰۰	۱,۶۰۰ إلى ۲,۴۰۰	۲,۴۰۰ إلى ۳,۶۰۰	۳,۲۰۰ إلى ۴,۸۰۰
اللزوجة الكينماتيكية عند ۱۳۵ °C (سانتستوك، كحد أدنى)	IS 1206 (Part 3) / ASTM D2170	۲۵۰	۳۰۰	۳۵۰	۴۰۰
درجة الاختراق عند ۲۵ °C (۰.۱ ملم، ۱۰۰ جم، ۵ ثوانٍ)	IS 1203 / ASTM D5	۸۰–۱۰۰	۶۰–۸۰	۵۰–۷۰	۴۰–۶۰
نقطة التليين (الحلقة والكرة، °C، كحد أدنى)	IS 1205 / ASTM D36	۴۰	۴۵	۴۷	۵۰
نقطة الوميض (وعاء كليفلاند المفتوح، °C، كحد أدنى)	IS 1448 (P:69) / ASTM D92	۲۲۰	۲۲۰	۲۲۰	۲۲۰
نسبة الذوبان في ثلاثي كلورو الإيثيلين (٪، كحد أدنى)	IS 1216 / ASTM D2042	۹۹.۰	۹۹.۰	۹۹.۰	۹۹.۰
نسبة اللزوجة عند ۶۰ °C بعد اختبار RTFOT/TFOT (كحد أقصى)	IS 1206 / ASTM D2872	۴.۰	۴.۰	۴.۰	۴.۰
الممطولية (Ductility) عند ۲۵ °C بعد TFOT (سم، كحد أدنى)	IS 1208 / ASTM D113	۷۵	۵۰	۴۰	۲۵

التمييز المنهجي بين معيار IS 73 (نظام VG) ومعيار ASTM D3381 (نظام AC)

في دفاتر الشروط الفنية لصفقات التوريد والمناقصات الدولية، يقع التباس متكرر بين المعيار الهندي المعتمد IS 73 (نظام VG) والمواصفة الأمريكية ASTM D3381 / AASHTO M226 (نظام قير الأسفلت AC). على الرغم من أن كلا النظامين يرتكزان علمياً على قياس المقاومة بالبواز عند درجة حرارة ۶۰ مئوية، إلا أن بروتوكولات محاكاة التقادم بالحرارة والهواء (Ageing Protocols) ومتطلبات المتبقي النفطي تختلف جوهرياً بينهما:

معيار IS 73 (نظام درجات اللزوجة VG): يصنف البيتومين البكر مباشرة من مخرجات التكرير الأساسية (VG-10 إلى VG-40)، ويتحكم بحساسية البيتومين للأكسدة والتقادم قصير الأجل بفرض سقف إلزامي لـ نسبة اللزوجة لا يتجاوز ۴.۰ (Viscosity Ratio ≤ 4.0) بعد إخضاع العينة لاختبار الفرن ذي الغشاء الرقيق الدوار (RTFOT) أو الغشاء الرقيق الثابت (TFOT).
معيار ASTM D3381 (نظام AC): في الجدول الأول (Table 1)، تُعرّف درجات AC-10 و AC-20 و AC-30 و AC-40 على أساس مئات البواز (على سبيل المثال، يقع صنف AC-20 عند ۲۰۰۰ ± ۴۰۰ بواز للبيتومين الأصلي). أما في الجدول الثاني (Table 2)، فيتم قياس اللزوجة وتحديد الأصناف بعد إخضاع المادة لاختبار RTFOT لمحاكاة العمر التشغيلي المباشر بعد الخلط (مثل درجات AR-4000 و AR-8000).

للمشاريع والمناقصات التصديرية المتجهة إلى شبه القارة الهندية، وجنوب شرق آسيا، وبلدان شرق إفريقيا، يعد الامتثال الصارم لاشتراطات IS 73:2013 شرطاً تعاقدياً غير قابل للتفاوض في مشاريع الهيئة الوطنية للطرق السريعة في الهند (NHAI) ووزارات الأشغال العامة. يمكنكم الاطلاع على المعايير المخبرية المعتمدة بالتفصيل عبر مراجعة نموذج شهادة تحليل جودة البيتومين (CoA) الصادرة عن مختبراتنا.

۲. مصفوفة الاختيار الهندسي: المناخ، الكثافة المرورية، والميكانيكا الإنشائية للرصف

يتطلب اتخاذ القرار الهندسي السليم لاختيار درجة اللزوجة المثلى موازنة دقيقة بين درجات الحرارة الصيفية القصوى لطبقات الأسفلت وحجم الأحمال المرورية التراكمية محسوبة بـ المحور الفردي المكافئ (ESAL) على مدار العمر التصميمي للطريق الذي يتراوح عادة بين ۱۵ إلى ۲۰ عاماً. إن توريد صنف بيتومين بلزوجة أقل من المتطلبات يؤدي حتماً إلى هبوط الرصف والتشوه اللدن المبكر، في حين أن اختيار صنف مفرط الصلابة في البيئات الباردة يؤدي إلى سرعة حدوث التشققات الحرارية والانكماشية تحت الضغط الدوري.

المناطق الباردة ورش السطوح

بيتومين VG-10

العتبة المناخية: متوسط درجات الحرارة القصوى للرصف خلال أسبوع الذروة الصيفي أقل من ۳۰ درجة مئوية، مع تعرض المنطقة لدورات تجمد وصقيع شتوي قاسٍ.

التطبيقات الهندسية: أعمال التثبيت والرش السطحي (Surface Dressing)، خلطات الإسفلت البارد في التضاريس الجبلية الوعرة، واللقيم الأساسي لإنتاج مستحلبات البيتومين (Bitumen Emulsions) والبيتومين المعدل بالبوليمر (PMB).

المناخ المعتدل والمحاور الانتقالية

بيتومين VG-20

العتبة المناخية: نطاقات درجات الحرارة الموسمية المعتدلة والمتوازنة (بين ۳۰ إلى ۳۸ درجة مئوية للرصف).

التطبيقات الهندسية: تعبيد الطرق في المناطق ذات الطقس المعتدل، الطرق الريفية والفرعية ذات الكثافة المرورية الخفيفة إلى المتوسطة، وطبقات الأساس والأساس الرابط (Binder Course) حيث تغلب مخاطر التصدع الحراري على الأحمال الثابتة.

الكوريدورات السريعة وحركة الشحن

بيتومين VG-30

العتبة المناخية: درجات حرارة تشغيلية مستقرة للرصف الإسفلتي تتراوح بين ۳۸ إلى ۴۵ درجة مئوية.

التطبيقات الهندسية: الصنف المرجعي الإلزامي لشبكات الطرق السريعة والشريانية الوطنية، والشوارع الرئيسية داخل المدن، والطبقات السطحية المعرضة لحمولات ثقيلة تتراوح بين ۱۰ إلى ۳۰ مليون محور قياسي مكافئ (ESAL).

الأحمال القصوى والحركة البطيئة

بيتومين VG-40

العتبة المناخية: درجات الحرارة الصيفية القصوى لأسطح الرصف تتجاوز ۴۵ درجة مئوية بصورة متكررة.

التطبيقات الهندسية: محطات الشحن وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية، بوابات الرسوم والطرق المحيطة بها، التقاطعات المرورية المزدحمة، ممرات صعود الشاحنات، وممرات هبوط وإقلاع الطائرات (Taxiways) لمقاومة الإجهاد القصي العنيف.

الآلية الميكانيكية لمقاومة التخدد (Rutting Resistance): ينشأ التخدد الإنشائي عندما تتجاوز إجهادات القص الديناميكية المتكررة قدرة الاسترداد اللدن واللزج للمادة الرابطة عند درجات حرارة التشغيل المرتفعة (۶۰ مئوية). ونظراً لأن الحد الأدنى للزوجة المطلقة لصنف VG-40 عند ۶۰ درجة مئوية يصل إلى ۳,۲۰۰ بواز مقارنة بـ ۸۰۰ بواز فقط لصنف VG-10، فإن معامل القص الديناميكي يرتفع بشكل هائل في خلطات VG-40، مما يحصن الرصف ضد التشوهات الدائمة الناتجة عن إطارات الشاحنات الثقيلة ذات الحركات البطيئة أو المتوقفة.

۳. جدول المعايرة الهندسي: بيتومين اللزوجة في مواجهة بيتومين الاختراق

بالنسبة للمهندسين الاستشاريين ومديري المشاريع الذين يقومون بنقل مواصفات مشاريعهم من المعايير البريطانية والأوروبية الكلاسيكية القائمة على الاختراق (BS EN 12591 / ASTM D946) إلى مواصفات درجات اللزوجة الحديثة، يوضح الجدول التالي مصفوفة التكافؤ الميكانيكي. الميزة الجوهرية لاعتماد اللزوجة تكمن في التغلب على الخلل الهيكلي لاختبار الاختراق؛ حيث يمكن لعينتين من البيتومين تتطابقان تماماً في قيمة الاختراق عند ۲۵ مئوية أن تظهرا قيماً متباينة كلياً في اللزوجة والسيولة عند ۶۰ مئوية، مما كان يسبب فشلاً مبكراً وغير متوقع للطبقات الإسفلتية في المشاريع المنفذة وفق نظام الاختراق القديم.

درجة اللزوجة المعتمدة (IS 73)	المكافئ التقريبي لدرجة الاختراق	المزايا الهندسية والتطبيقية مقارنة بدرجة الاختراق التقليدية
VG-10	الاختراق 80/100	ضمان سقف محدد للزوجة الكينماتيكية عند ۱۳۵ مئوية لمنع انفصال البيتومين عن الحصى، وتحسين انسيابية الضخ في منشآت المستحلبات.
VG-20	الاختراق 70/80 (نطاق انتقالي)	القضاء على التصلب والهشاشة في درجات الحرارة المنخفضة دون التفريط في قدرة التغليف والتماسك التام مع الركام الإسفلتي.
VG-30	الاختراق 60/70	ارتفاع نقطة التليين (حد أدنى ۴۷ °C) مع ضبط صارم لتقادم الفرن (نسبة لزوجة ≤ ۴.۰) لمنع تصلب الرصف وأكسدته السريعة تحت أشعة الشمس.
VG-40	الاختراق 30/40 و 40/50	صلابة هيكلية ممتازة ومقاومة فائقة للزحف الميكانيكي وتشوهات مسارات العجلات الناتجة عن محاور النقل التجاري الثقيل.

۴. التوريدات التجارية وبروتوكولات الخدمات اللوجستية الدولية

تقوم شركة يونيفرسال تریدز بتصدير آلاف الأطنان المترية من مختلف درجات بيتومين اللزوجة إلى أسواق الشرق الأوسط، دول مجلس التعاون الخليجي، شبه القارة الهندية، شرق إفريقيا، وموانئ جنوب شرق آسيا. وتكتسب مسألة اختيار حل التعبئة والتغليف الملائم أهمية استراتيجية بالغة للحفاظ على التكوين الهيكلي والكيميائي للمنتج، وتحقيق أقصى استغلال للحمولة المسموحة للحاويات، وتقليص تكلفة الشحن لكل طن متري مسلّم. يمكنكم مراجعة كافة التفاصيل اللوجستية ضمن دليل تعبئة وتغليف البيتومين التصديري.

نوع التعبئة والتغليف	المواصفات الفنية للوحدة	الحمولة الصافية لحاوية ۲۰ قدم (FCL)	الاستخدام الميداني الأمثل والاشتراطات التشغيلية
البراميل الفولاذية الجديدة (New Steel Drums)	۱۸۰ كجم صافي / ۱۹۰–۱۹۵ كجم قائم صاج فولاذي مسحوب على البارد بسماكة ۰.۶ إلى ۱.۰ ملم	۱۱۰ براميل دون طبالي ≈ ۱۹.۸۰ طن متري (۸۰ برميلاً على طبالي خشبية ≈ ۱۴.۴۰ طن)	مثالية للمشاريع النائية التي تفتقر إلى خزانات تفريغ مباشرة. لتفادي إتلاف الحاويات ورفض الشحنة بالموانئ، يجب تطبيق إرشادات منع تسرب براميل البيتومين في التصدير البحري بدقة.
الأكياس الجامبو المرنة (Jumbo Bags / Polybags)	أكياس ۱,۰۰۰ كجم أو أكياس تبريد ۳۰۰ كجم متعددة الطبقات من البولي بروبيلين والبولي إيثيلين المقاوم للأشعة UV	۲۰ إلى ۲۲ طناً مترياً بحسب أبعاد الحاوية	مخصصة للمشاريع الكبرى المزودة بوحدات إذابة الأكياس السريعة والمستمرة (Bag Melters). تلغي هدر الحديد وتلبي المعايير البيئية الصارمة.
خزانات البيتوتينر (Bitutainers / ISO Tanks)	شاسيه حاوية قياسي مقاس ۲۰ إلى ۲۴ قدماً سعة تخزينية: ۲۰,۰۰۰ إلى ۲۷,۰۰۰ لتر مع أنابيب تسخين داخلية	≈ ۲۰.۰۰ إلى ۲۵.۰۰ طن متري	تصلح لمحطات ومصانع خلط الأسفلت المركزية المجهزة بحوارق حرارية مباشرة. لا ينتج عنها أي مخلفات وتوفر تفريغاً سريعاً عبر ملفات التسخين المدمجة.
الشحن الصب بالناقلات (Vessel Bulk)	دفعات بحرية متخصصة من ۱,۰۰۰ طن إلى أكثر من ۵,۰۰۰ طن متري	تفريغ مباشر بناقلات المواد البترولية السائلة	الخيار المفضل للموانئ الساحلية والمستودعات الاستراتيجية الحكومية المزودة بخطوط أنابيب عازلة وأنظمة تسخين متطورة ومستمرة.

بروتوكولات ضمان الجودة والفحص قبل الشحن (SGS / Intertek)

لحماية حقوق المستوردين والامتثال للمعايير الجمركية والبنكية الدولية، تخضع جميع شحنات يونيفرسال تریدز لعمليات تفتيش وتحليل طرف ثالث مستقل وحيادي (عبر شركات التفتيش الدولية المعتمدة مثل SGS، أو Intertek، أو Geo-Chem) في محطات وموانئ التحميل:

سحب العينات التراكمية المركبة: يتم سحب العينات بصورة دورية ومنهجية استناداً إلى المواصفة الأمريكية ASTM D140 من خطوط الضخ أثناء تحميل البيتومين السائل من صهاريج الميناء إلى البراميل، أو البيتوتينرات، أو خزانات الناقلة.
معايير الرفض الجوهرية والحرجة: إذا سجلت نقطة الوميض قراءة تقل عن ۲۲۰ درجة مئوية (مما يهدد سلامة العمليات وخطر الحريق في مصانع الأسفلت)، أو إذا تجاوزت نسبة اللزوجة بعد فحص RTFOT حاجز ۴.۰ (مما يعكس تلوث اللقيم بمخلفات تكسير بترولي غير معالجة أو تعرض المنتج لتسخين مفرط أفقده مرونته)، تُرفض الشحنة على الفور ويُعاد تدويرها.
شروط التجارة والتسليم المعتمدة (Incoterms 2020): توفر الشركة شروط تسليم مرنة تشمل FOB (ميناء بندر عباس / ميناء جبل علي)، و CFR للموانئ الرئيسية (مثل موندرا، ونافا شيفا، وكاندلا، ومومباسا، ودار السلام)، أو CIF بكامل التغطية التأمينية. وتتم تسوية المدفوعات عبر أدوات الدفع المصرفية الآمنة، وفي مقدمتها الاعتمادات المستندية غير القابلة للإلغاء والواجبة الدفع عند الاطلاع (Irrevocable LC at Sight) أو التحويلات المصرفية المباشرة (T/T) مقابل بوالص الشحن البحرية المعتمدة وشهادات التحليل الرسمية الصادرة عن SGS.

۵. إرشادات التشغيل الميداني، درجات حرارة التخزين، وعمليات خلاطات الأسفلت

إن الإدارة الحرارية غير المنضبطة تؤدي إلى إتلاف الخصائص الهندسية للبيتومين وتدهوره الكيميائي قبل وصوله إلى مسار الرصف. يؤدي فرط التسخين المباشر إلى تبخر الزيوت العطرية والمكونات المتطايرة، وتصلب المادة الرابطة، وحدوث تقادم اصطناعي يجعل الإسفلت هشاً وسريع التكسر. يجب على مشغلي مصانع الخلط الإسفلتي الالتزام الصارم بالنطاقات الحرارية التالية:

درجة بيتومين اللزوجة	حرارة التخزين السائل بالخزانات (°C)	حرارة خلط البيتومين مع الركام (°C)	حرارة الفرش والدمك بالموقع (°C)	الحد الأقصى المطلق للتسخين الآمن (°C)
VG-10	۱۳۰–۱۴۵	۱۴۰–۱۵۵	۱۲۵–۱۳۵	۱۷۵
VG-20	۱۳۵–۱۵۰	۱۴۵–۱۶۰	۱۳۰–۱۴۰	۱۷۵
VG-30	۱۴۵–۱۶۰	۱۵۰–۱۶۵	۱۳۵–۱۴۵	۱۷۵
VG-40	۱۵۰–۱۶۵	۱۶۰–۱۷۵	۱۴۰–۱۵۵	۱۸۰

۶. الأسئلة الأكثر شيوعاً حول بيتومين اللزوجة (FAQ)

لماذا قامت المعايير الهندية والدولية باستبدال بيتومين الاختراق 60/70 بدرجة VG-30؟

اعتمد نظام الاختراق القديم 60/70 على القياس عند ۲۵ درجة مئوية فقط، وهو تقييم ناقص لا يعكس بأي شكل طبيعة الإجهادات الحرارية الحقيقية لسطح الطريق في الصيف عندما تصل درجات الحرارة إلى ۵۵ أو ۶۰ درجة مئوية. في المقابل، يحدد صنف VG-30 اللزوجة المطلقة مباشرة عند ۶۰ درجة مئوية (بحد أدنى ۲,۴۰۰ بواز)، مما يمنح المهندسين دقة متناهية في التنبؤ بمقاومة التشوه والتخدد الميكانيكي تحت وطأة أوزان الشاحنات المحورية الثقيلة.

هل يُسمح بخلط صنف VG-30 مع صنف VG-40 في موقع المشروع عند حدوث نقص في الإمدادات؟

لا يُنصح إطلاقاً بخلط درجات لزوجة متباينة في موقع المشروع بدون إشراف مخبري متقدم وضوابط ريولوجية دقيقة. إن خلط بيتومين منخفض اللزوجة مع صنف أعلى يؤدي إلى انخفاض غير خطي ومفاجئ في معامل القص الديناميكي وتذبذب نقطة التليين، مما يتسبب في فشل اختبارات الجودة الميدانية وحدوث تشوهات وهبوط موضعي في الرصف الإسفلتي يترتب عليه رفض العمل من قِبل لجان التفتيش الهندسية.

ما هي السعة التحميلية القياسية للبراميل سعة ۱۸۰ كجم في الحاوية الجافة مقاس ۲۰ قدماً؟

تستوعب الحاوية القياسية الجافة مقاس ۲۰ قدماً عند التحميل الحر المباشر (دون طبالي) ۱۱۰ براميل فولاذية جديدة مصفوفة على طبقتين عموديتين، بإجمالي وزن صافٍ يقارب ۱۹.۸۰ طناً مترياً. أما في حالة التحميل على طبالي خشبية لغايات التسهيل اللوجستي، فإن الطاقة الاستيعابية تنخفض إلى ۸۰ برميلاً (حوالي ۱۴.۴۰ طناً صافياً) بسبب القيود الحجمية والوزنية لألواح التحميل وتوزيع الأوزان في الحاوية.

ما هي الأسباب العلمية وراء تجاوز نسبة اللزوجة لسقف ۴.۰ بعد اختبار RTFOT وبالتالي رفض الشحنة؟

يشير ارتفاع نسبة اللزوجة عن ۴.۰ بعد التعريض للأكسدة الحرارية في اختبار الفرن الرقيق الدوار إلى أن البيتومين يتصلب بمعدل غير طبيعي ويفتقر إلى الاستقرار الجزيئي. يعود هذا الخلل عادة إلى استخدام لقيم تكرير ملوث ببقايا تكسير بترولي ثقيل (Thermal Cracking Residues)، أو بسبب تعرض المنتج للحرارة المفرطة عند ملامسة ملفات التسخين البخارية أو الزيتية أثناء التخزين المطول، مما يؤدي إلى تشقق إسفلت الطرق وتقصفه السريع بعد التنفيذ بفترة وجيزة.

ما هو الصنف الأكثر كفاءة وملاءمة لإنتاج البيتومين المعدل بالبوليمر (PMB) والمستحلبات؟

يُعد صنف VG-10 الخيار الهندسي الأول والأساسي لإنتاج البيتومين المعدل بالبوليمرات المتطورة (مثل SBS و EVA) ومستحلبات الرش السطحي. تتيح اللزوجة الأولية المنخفضة لصنف VG-10 (۸۰۰ إلى ۱,۲۰۰ بواز عند ۶۰ مئوية) للمصنعين إذابة وتوزيع البوليمرات ميكانيكياً بتجانس كامل وتشتيت متوازن دون الحاجة إلى رفع درجات حرارة الخلط إلى مستويات حرجة قد تكسر السلاسل البوليمرية وتفقدها مرونتها.

ما هي شروط وآليات الدفع المالي المعتمدة في تعاقدات تصدير البيتومين السائل والمعبأ؟

تتم الصفقات والتعاقدات التصديرية الدولية لشركة يونيفرسال تریدز عبر صيغتين رئيسيتين معتمدتين تجارياً: إما عبر الاعتمادات المستندية البنكية غير القابلة للإلغاء والواجبة السداد عند الاطلاع (Irrevocable LC at Sight) الصادرة عن بنوك دولية مرموقة ومعززة، أو عبر نظام التحويلات التلغرافية البنكية (T/T) بدفعة مقدمة حجز وتأكيد مع سداد الرصيد المتبقي بموجب صور بوالص الشحن الأصلية على ظهر السفينة (Clean on Board B/L) وشهادات فحص الجودة والأوزان الصادرة عن SGS.

حلول تجارة النفط العالمية | يونيفرسال تريدز (Universal Trades)

بصفتنا مؤسسة دولية مرموقة في تجارة النفط، تتخصص يونيفرسال تريدز في التوريد الموثوق، والتصدير، وإدارة سلاسل الإمداد للسلع البترولية عالية الجودة، والوقود المكرر، واللقيم الصناعي المصمم لتلبية المعايير العالمية الصارمة.

استكشف منتجاتنا ←
طلب السعر والشروط