أكبر 10 دول منتجة لزيت الوقود في العالم عام 2026

يُعد زيت الوقود، الذي يُعرف أيضًا في بعض الأسواق باسم الفيول الثقيل أو الزيت المتبقي، من أثقل المشتقات الناتجة عن تكرير النفط الخام. ويتكوّن هذا المنتج بعد فصل المشتقات الأخف مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات داخل المصافي، لذلك فإن حجمه في سلة المنتجات النفطية يرتبط مباشرةً بنوع الخام، ومستوى تعقيد المصفاة، واتجاهات الطلب في السوق.

ولا يزال زيت الوقود يحتفظ بأهمية واضحة في عدد من الاستخدامات الحيوية، من تزويد السفن بـ وقود البَنكر، إلى تشغيل الغلايات الصناعية وبعض محطات توليد الكهرباء. ولهذا، فإن متابعة الدول الأكثر إنتاجًا لهذا المنتج لا تقتصر على عرض أرقام أو ترتيب أسماء، بل تساعد أيضًا على فهم طبيعة صناعة التكرير، وهيكل المخرجات النفطية، ومدى تأثير نوعية الخام في إنتاج المشتقات الثقيلة.

وغالبًا ما تتصدر هذا السوق الدول التي تمتلك طاقات تكريرية ضخمة أو تعالج خامات ثقيلة نسبيًا، ولهذا نلاحظ أن عددًا منها يظهر كذلك ضمن قوائم أكبر الدول المنتجة للنفط في العالم، كما تستضيف بعضًا من أكبر مصافي النفط في العالم.

ما هو زيت الوقود؟ ولماذا يحظى بهذه الأهمية؟

لفهم ترتيب أكبر المنتجين، لا بد أولًا من توضيح موقع زيت الوقود داخل سلسلة التكرير. فعند إدخال النفط الخام إلى برج التقطير، يتم فصل المشتقات الأخف في المراحل الأولى، بينما تتجمع المكونات الأثقل في المراحل اللاحقة. وهنا يظهر زيت الوقود بوصفه أحد أهم المنتجات الثقيلة التي تبقى بعد استخلاص البنزين والكيروسين والديزل.

وتتأثر كميات إنتاجه بعدة عوامل رئيسية، أهمها:

• نوع النفط الخام الداخل إلى المصفاة
• مستوى التطور الفني داخل وحدات التكرير
• حجم الاستثمار في وحدات التحويل العميق مثل الهيدروكراكر ووحدات التفحيم
• الطلب المحلي والعالمي على الوقود الخفيف مقارنة بالوقود الثقيل

في المصافي المتقدمة، يجري تحويل جزء كبير من هذه البقايا الثقيلة إلى منتجات أعلى قيمة. أما في المصافي الأقل تعقيدًا، أو في الدول التي تعتمد على معالجة خامات أثقل، فيبقى إنتاج زيت الوقود عند مستويات أعلى. ومن هنا تأتي أهمية هذا المؤشر في قراءة أداء قطاع التكرير وفهم تركيبة أنواع المشتقات النفطية في الأسواق المختلفة.

جدول أكبر الدول المنتجة لزيت الوقود

يعرض الجدول التالي تقديرًا تحليليًا لأكبر الدول المنتجة لزيت الوقود في العالم. وتعتمد هذه الأرقام على مؤشرات مرتبطة بطاقة التكرير، ونوعية الخام، وهيكل المصافي، واتجاهات إنتاج المشتقات النفطية عالميًا، ولذلك ينبغي قراءتها بوصفها تقديرات مدروسة وليست بيانات رسمية نهائية لمنتج واحد في جميع البلدان.

ملاحظة: هذه الأرقام تقديرية ومبنية على اتجاهات التكرير العالمية وبيانات إنتاج المشتقات النفطية.

واللافت أن عددًا كبيرًا من هذه الدول يبرز أيضًا ضمن قائمة أكبر الدول في إنتاج المشتقات النفطية، كما أن منشآتها التكريرية تابعة في كثير من الحالات إلى شركات تُصنَّف ضمن أفضل الشركات في قطاع النفط والغاز.

لماذا تتصدر هذه الدول إنتاج زيت الوقود؟

1) عمالقة التكرير في العالم

تأتي الولايات المتحدة والصين وروسيا في مقدمة الدول التي تملك أكبر قدرات تكريرية على مستوى العالم، ومن الطبيعي أن يؤدي هذا الحجم الكبير من معالجة النفط الخام إلى إنتاج كميات كبيرة من زيت الوقود، حتى مع وجود تقنيات متقدمة لتقليل البقايا الثقيلة.

فالولايات المتحدة تمتلك شبكة واسعة من المصافي القادرة على معالجة خامات خفيفة وثقيلة في الوقت نفسه، وهو ما يمنحها مرونة عالية في إدارة مزيج المنتجات. أما الصين، فقد عززت طاقتها التكريرية بوتيرة سريعة خلال السنوات الماضية، وأصبحت لاعبًا محوريًا في إنتاج المشتقات النفطية على اختلاف أنواعها. وبالنسبة إلى روسيا، فإن طبيعة بعض مصافيها، إلى جانب اعتمادها على خامات معينة، جعلتها تاريخيًا من أبرز منتجي زيت الوقود.

ومن المهم الإشارة إلى أن هذه الدول لا تبرز فقط على مستوى العرض، بل تندرج أيضًا ضمن أكبر الدول المستهلكة للنفط في العالم، ما يعني أن جزءًا معتبرًا من إنتاجها يذهب لتغطية احتياجات السوق المحلية والصناعة والنقل، إلى جانب الصادرات.

2) القوى الرئيسية داخل أوبك

تظهر بعض الدول الأعضاء في أوبك ضمن أكبر المنتجين لزيت الوقود، وفي مقدمتها السعودية وإيران. ويرتبط ذلك بامتلاك هذه الدول موارد نفطية كبيرة، وقدرات تكريرية متنامية، إلى جانب إمكانية معالجة خامات تؤدي إلى إنتاج نسبة ملحوظة من المشتقات الثقيلة.

كما أن كثيرًا من الدول التي تظهر في قوائم الدول الأعلى من حيث احتياطيات النفط تتجه إلى تعزيز التكرير المحلي بدلًا من الاكتفاء بتصدير الخام، بهدف رفع القيمة المضافة والاستفادة من كامل السلسلة النفطية.

لكن في المقابل، تعمل دول أوبك تدريجيًا على تطوير مصافيها من خلال إضافة وحدات تحويل متقدمة تقلل من الاعتماد على إنتاج زيت الوقود التقليدي، وتحول جزءًا أكبر من البقايا الثقيلة إلى وقود أكثر ربحية مثل البنزين والديزل. ولهذا قد نشهد في المدى المتوسط تراجعًا نسبيًا في حصة هذا المنتج داخل بعض الأسواق النفطية الكبرى.

3) مراكز التكرير الآسيوية

تحتل آسيا موقعًا بالغ الأهمية في سوق زيت الوقود العالمي. فدول مثل كوريا الجنوبية واليابان تدير مصافي ذات كفاءة عالية وموجهة بدرجة كبيرة نحو التصدير. أما سنغافورة، فهي ليست مجرد دولة منتجة، بل تُعد أيضًا من أكبر مراكز تموين السفن بالوقود البحري في العالم، ما يمنحها أهمية خاصة في تجارة الوقود البحري.

أما الهند، فقد استطاعت خلال السنوات الأخيرة أن توسع قدراتها التكريرية بصورة واضحة، وأن تتحول إلى مصدر رئيسي لعدد من المشتقات النفطية، بما في ذلك زيت الوقود. كما تظهر في الوقت ذاته ضمن قوائم أكبر الدول المنتجة للبنزين وأكبر الدول المنتجة للديزل، وهو ما يعكس تنوع مخرجات قطاع التكرير لديها.

إنتاج زيت الوقود حسب المناطق

لا يتوزع إنتاج زيت الوقود بالتساوي بين مناطق العالم، بل يختلف باختلاف نوع الخام المتاح، ومستوى التطور التقني في المصافي، وأنماط الطلب في كل إقليم. ويوضح الجدول التالي صورة عامة للتوزيع الإقليمي:

تتصدر آسيا والمحيط الهادئ هذا المشهد بفضل ضخامة طاقات التكرير فيها، إلى جانب الدور المحوري الذي تؤديه موانئها في تجارة الوقود البحري. فكلما زادت حركة الملاحة الدولية في منطقة معينة، ارتفع الطلب فيها على منتجات مثل زيت الوقود وأنواع الوقود البحري الأخرى.

أما الشرق الأوسط، فيحافظ على موقع مهم في هذا السوق بفضل وفرة الخام وتوسع الاستثمارات في المصافي الحديثة والمجمعات المتكاملة بين التكرير والبتروكيماويات. ويساعد فهم هذا التوزيع الجغرافي أيضًا على قراءة تحركات أسعار المشتقات النفطية في مختلف الدول بصورة أدق.

موقع زيت الوقود ضمن مزيج المنتجات النفطية

يقع زيت الوقود في الطرف الأثقل من سلسلة المشتقات الناتجة عن التكرير. وبعبارة بسيطة، كلما اتجهنا نحو المنتجات الأثقل، زادت صلتها بالبقايا النهائية لعملية التقطير. ولهذا فإن ارتفاع إنتاج زيت الوقود في بلد ما قد يشير إلى طبيعة الخام المستخدم، أو إلى أن جزءًا من المصافي ما زال يعمل بمستوى تحويل أقل مقارنة بالمصافي الأحدث.

وعادةً ما تشمل المنتجات الرئيسية الخارجة من المصافي ما يلي:

• البنزين والنافثا الخفيفة
• وقود الطائرات والكيروسين
• الديزل والمقطرات الوسطى
• زيت الوقود والمشتقات الثقيلة

ومن المفيد عند دراسة هذا الموضوع الرجوع أيضًا إلى مواد مرتبطة مثل مقدمة عن البنزين، وأكبر الدول المنتجة للكيروسين، ومقدمة عن أنواع المشتقات النفطية، لأنها تساعد على فهم الفروق بين المشتقات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة.

كما يمكن تحويل بعض البقايا الثقيلة إلى منتجات أخرى مثل البيتومين المستخدم في رصف الطرق، ولذلك قد يكون من المفيد الاطلاع على مقدمة عن البيتومين. وفي بعض المسارات التكريرية، يمكن كذلك معالجة أجزاء من هذه المكونات الثقيلة لإنتاج زيوت أساسية تدخل في صناعة الزيوت، وهو ما يمكن التوسع فيه عبر مقدمة عن أنواع الزيوت الأساسية.

مستقبل إنتاج زيت الوقود عالميًا

يشهد سوق زيت الوقود تغيرات متسارعة بفعل التشريعات البيئية من جهة، والتطورات التقنية في قطاع التكرير من جهة أخرى. وكان من أبرز التحولات في السنوات الأخيرة تطبيق قواعد IMO 2020 الخاصة بخفض نسبة الكبريت في وقود السفن، وهو ما أثّر بصورة مباشرة في الطلب على زيت الوقود مرتفع الكبريت.

وقد ترتب على ذلك عدة نتائج مهمة:

• توسع المصافي في وحدات التحويل والرفع الكيفي
• زيادة الطلب على خلطات الوقود البحري منخفضة الكبريت
• تراجع بعض الاستخدامات التقليدية لزيت الوقود الثقيل

ومع ذلك، لا يزال هذا المنتج يحافظ على أهميته في عدد من القطاعات، خاصة في بعض أنظمة توليد الكهرباء، والاستخدامات الصناعية، والسوق البحرية. كما أن مسار إنتاجه في السنوات المقبلة سيعتمد على أسعار النفط الخام، واستثمارات المصافي، وتوجهات السوق العالمية، وهو ما يمكن ربطه أيضًا بموضوع توقعات أسعار النفط الخام في عام 2026.

ولمن يرغب في التوسع أكثر في هذا المجال، يمكن الرجوع إلى مجموعة مقالات زيت الوقود التي تتناول تطورات السوق، واقتصاديات التكرير، وتحولات تجارة المنتجات النفطية.

الأسئلة الشائعة

ما استخدامات زيت الوقود؟

يستخدم زيت الوقود بشكل رئيسي في وقود السفن، والغلايات الصناعية، وبعض محطات توليد الكهرباء. كما يُستعمل في بعض الدول ضمن تطبيقات حرارية وصناعية محددة.

هل زيت الوقود هو نفسه زيت التدفئة؟

ليس تمامًا. فزيت التدفئة عادةً أخف من زيت الوقود التقليدي، وهو أقرب في خصائصه إلى الديزل، بينما يُعد زيت الوقود الثقيل منتجًا متبقيًا ناتجًا عن المراحل النهائية من التكرير.

لماذا تنتج بعض الدول زيت وقود أكثر من غيرها؟

يرتبط ذلك بعدة عوامل، منها نوع الخام، وهيكل المصفاة، والطاقة التكريرية، ومستوى تقنيات التحويل. فالدول التي تمتلك مصافي كبيرة أو تعتمد على خامات أثقل تميل غالبًا إلى إنتاج كميات أكبر من زيت الوقود.